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ferrocarril 

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Sectores Económicos Mejoran

Las principales actividades económicas el país registraron un comportamiento positivo en los cuatro primeros meses del año, informo la Contraloría de la República.

En el sector logístico, los ingresos del Canal aumentaron un 4.5% en comparación con el primer cuatrimestre del año pasado, por el mayor volumen de toneladas que cruzaron la vía.

El movimiento portuario, por su parte, registro un aumento de 12.2 % impulsado principalmente por la carga a granel (17.9%)

La construcción, uno de los sectores que ha dinamizado la economía en los últimos años, mantiene números positivos, el valor de los permisos para realizar construcciones adiciones y reparaciones creció 23.8%. El impulso de las obras no residenciales 71.6%  compenso la caída de las residenciales(-6.3%) 

El turismo también contribuyó al crecimiento económico en la primera fase del mes. La entrada de turistas se incrementó en 8.6% y el gasto realizado por estos en el país creció 5.8%

En el ámbito comercial hubo disparidad de resultados: aumentaron las ventas de vehículos y el consumo de de gasolina.

La nota negativa estuvo protagonizada por la Zona Libre de Colón, donde el movimiento comercial experimento un descenso de 24.9% en relación al año anterior.

La zona franca no se recupera de la crisis provocada por la caída de sus principales mercados Venezuela y Colombia. 

Las exportaciones de bienes de todo el país también sufrieron caídas. El valor de estas descendió 4.8% con algunas caídas marcadas, como en el caso del café 61.5%, el melón 19.8% y la piña 14.8%.

A pesar de una leve reducción en el número de tránsito, el tonelaje y los ingresos por peaje de el  Canal aumentaron en el primer tercio del año.

(Fuente toma de un artículo presentado en el periódico La Prensa)

ZLC

ZONA LIBRE DE COLÓN

COMO CENTRO DE INVERSIÓN MUNDIAL

La Zona libre de Colón en los últimos años se ha establecido como uno de los mayores centros de redistribución de carga mundial gracias a su posición geográfica, contando con una diversidad de rutas marítimas que pasan por el Canal convirtiéndola en un lugar privilegiado para el comercio internacional.

La Zona Libre de Colón no solo tiene éxito por proporcionar un 0% de impuestos en ganancias por operaciones en el exterior  y ofreciendo un 100% de oportunidad para los inversionistas con costos de operación competitivos, sino que está a la vanguardia en los sistemas tecnológicos, presentando una infraestructura portuaria eficiente teniendo 4 puertos de contenedores, 2 terminales de cruceros, un ferrocarril interoceánico que sirve para el transporte de contenedores, un aeropuerto de carga, una autopista que facilita el transito de Colón a Panamá y viceversa, estos factores lo convierten como una institución sólidamente establecida para brindar un servicio de calidad a los inversionistas.

A  la vez la ZLC cuenta con el respaldo de un sistema bancario eficiente constituido por bancos nacionales e internacionales como el Banco Nacional, Citi, Banco General, etc. siendo estos el pilar para el sistema financiero de la zona.

Dentro de ZLC laboran más de 3,000 empresas utilizando sus instalaciones para el almacenamiento, ensamblaje, para reembarca, reexportar un sin número de mercancía hacia el mundo.
Los  principales  productos que importa la ZLC son farmacéuticos y productos químicos, textiles, maquinarias y artefactos eléctricos, calzados, joyas y otros artículos. Todo esto provenientes de países como Hong Kong, Japón, China, Estados Unidos y Suramericana. Y a la vez exporta mercancía hacia el norte, sur y centroamericana y algunas islas del caribe, las importaciones y exportaciones están alrededor de los B/.2,049,964.982 esto hasta Diciembre de 2013, según los economistas se estima que para el 2015 la ZLC tenga un incrementos del 6% en todas sus importaciones y exportaciones.

PANAMÁ 

PUNTO ESTRATÉGICO PARA EL

MUNDO

Panamá desde siempre ha servido como un punto estratégico para el traspaso y envió de mercancía, debido a su posición geográfica y a su proximidad con los Océanos Pacífico y Atlántico, es por esto que se toma la decisión de hacer un Canal que conectara a estos océanos y facilitara el transito por el Istmo. 

El canal de Panamá es la zona de tránsito más importante de la región y uno de los más utilizados por los barcos del mundo, ya que acorta distancia y reduce el costo de transporte. Panamá a la vez cuenta con la Zona Libre de Colón que es una de las más importantes para la economía del país y uno de los centro de acopio más importantes para la distribución de cargas a nivel mundial. También contamos con un sistema aéreo capacitado para  el transporte de carga y pasajeros, que últimamente se ha convertido en el Hub de las Américas ya que sirve de conexión con Norte, Sur y Centroamérica y con algunas ciudades de Europa. También podemos  encontrar un ferrocarril que une a las ciudades de Panamá y Colón, fundamental para el transporte de mercancía entre estas dos ciudades. 

Todas estas infraestructuras son de gran importancia para el crecimiento del sector logístico del País, por ende varias empresas de carácter internacional han puesto la mirada sobre Panamá y han decidido invertir aquí, debido a que contamos con una conexión privilegiada con el mundo.

En fin Panamá seguirá siendo ese punto para el tránsito de todas las cargas a nivel mundial  para facilitar el comercio mundial.

Puertos

PANAMÁ Y SUS PUERTOS

Panamá gracias a su franja costera con los océanos Pacifico y Atlántico, sirven para el desarrollo de nuevos puertos, con el fin de no solo el de cargar contenedores si no que también lo utilizan para el transporte de diversas cargas para el mercado nacional e internacional.  Hoy el sistema de puertos en Panamá es uno de los mayores contribuyentes a la economía del país  siendo un eslabón principal para el sector logístico de Panamá.

Panamá tiene varios puertos e instalaciones a nivel nacional, repartidas en 17 puertos privados, 14 administrados por el estado, siendo estos utilizados para el comercio interno, mientras los privados son utilizados para operaciones de comercio exterior.

Los puertos nacionales se dividen en dos grupos 

PUERTOS PRIVADOS

• PANAMA PORTS COMPANY
• MANZANILLO INTERNATIONAL TERMINAL (MIT)
• COLON CONTAINER TERMINAL (CCT)
• PANAMA INTERNATIONAL TERMINAL

PUERTOS  ESTATALES

•  PUERTO ARMUELLES
• EL DE AGUADULCE
• DE MENSABÉ
• MUTIS
• DE VACAMONTE

¿QUÉ SON LOS PUERTOS?

Los puertos son interfaces dentro de la cadena de suministro que conectan el transporte marítimo y terrestre con los componentes de la distribución de cargas como la entrada de mercancía, productos y pasajeros a un país y también son las puertas de salida  para las exportaciones hacia las diferentes partes del mundo. 

FUNCIONES DE LOS PUERTOS

• Garantizar la seguridad de los buques cuando llegan a los puertos
• proporcionar el transporte de mercancía, de carga, almacenaje y mantenimiento 
• dar reparaciones, refugio a las naves en caso de emergencia
• proporcionar servicios a las personas, a las cargas y a los buques

En conclusión Panamá es un centro logístico para Latinoamérica por se capaces de atender en sus puertos contenedores de gran tamaño incluso los que no transita aún por el Canal de Panamá, esto constituye el gran potencial que tiene Panamá en sus sistema portuario lo que lo ayudara a seguir creciendo para el futuro.

(fotos tomadas de google)

Hub de América

AEROPUERTO DE TOCUMEN

Ubicado a 24 km de la ciudad de Panamá. Las áreas alrededor del aeropuerto se han convertido en importantes zonas industriales.  Muchas empresas están considerando reubicar sus bodegas y centros de distribución en parques logísticos cercanos a este aeropuerto para aprovechar las ventajas que brinda su conectividad en materia de transporte. Este es  el aeropuerto más importante del país y de Centroamérica, vuela a 70 destinos en 31 países, Tocumen es la conexión principal a Norteamérica, Centroamérica y Sudamérica. Alrededor de 3.3 millones de pasajeros utilizaron Tocumen para hacer su trasbordo.

 La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés) reconoció en 2011 a Panamá como el Hub de las Américas cuyo aeropuerto es uno de los más importantes del mundo en conectividad de vuelos y trasbordo de pasajeros, incluso por arriba de países como Alemania, Australia, Estados Unidos y México. Según IATA, el hub de las Américas (punto de conectividad en el transporte) de Panamá le ha representando al país un beneficio económico estimado de US$1.035 millones, en relación a su Producto Interno Bruto; de estos, al menos US$340 millones corresponden a salarios relacionados con personal que trabaja con los turistas que entran al país y unos US$114 millones serían de impuestos para el Estado. Copa una de las empresas panameñas más pujantes que cotiza en la bolsa de valores estadounidense, indicó que por cada avión que ponen en circulación se crean en promedio 100 empleos directos e indirectos.

El Aeropuerto Internacional Tocumen se encuentra en un proceso de expansión.  La primera fase consiste en la expansión de la terminal de pasajeros, ya que muchas aerolíneas están incrementando sus vuelos e itinerarios hacia Panamá.  Esta tomó tres años y  $100 millones para construirse. La siguiente fase es la actualización del equipamiento de la terminal como los puentes de abordaje, escaleras, el sistema de procesamiento de equipajes, los sistemas de control de vuelos, entre otros.  La última fase consistirá en el mejoramiento y ampliación de las pistas de aterrizaje y la reconstrucción de la terminal de carga. Los programas de expansión proporcionarán mayor capacidad para las terminales de pasajeros y carga, permitiendo que un mayor número de naves, productos y personas utilicen a nuestro país como un punto de conexión para el mundo. Se espera que la nueva terminal esté lista a finales del 2014 y que permita el manejo de aproximadamente 15 millones de pasajeros por año.

Actualmente se está trabajando en la recuperación de sistemas de pistas. Mediante este proyecto se construirá un perímetro interno de 11 kilómetros, asfaltada, para facilitar el patrullaje y la seguridad del perímetro del Aeropuerto Internacional de Tocumen.
En Panamá  encontramos 27 aeropuertos público y 41 privados; entre estos 4 son los mas importantes: El Aeropuerto internacional de Tocumen, Aeropuerto Marcos A. Gelabert, el de la antigua base de Howard y el Aeropuerto Enrique a Jimenez que va a convertirse en aeródromo para carga y pasajeros, según una meta fijada por el Proyecto del Centro Logístico y Multimodal.

Puertos Panameños

           PUERTOS INTERNACIONALES DE PANAMÁ 

Panamá cuenta con varios puertos para el desarrollo del comercio internacional entre ellos tenemos 

1. Panama Ports Company ( Cristobal y Balboa)
2. Manzanillo International Terminal
3. Colón Container Terminal 
4. Panama International Terminal

PANAMA PORTS COMPANY (PUERTO DE CRISTOBAL)

Es una compañía privada mexicana, filial de Hutchison Port Hold, administradora de  dos puertos en Panamá uno en el Caribe  y otro en el Pacífico, encargándose de la distribución de mercancía en ambos océanos, equipados para el manejo de contenedores, carga general, carga suelta y barcos de pasajeros, manejando aproximadamente el 10% de contenedores del mundo.

El puerto de Cristobal esta localizado en la Bahía de Limón en la entrada Atlántica del Canal, conectando las rutas más importantes del Caribe y el Atlántico siendo uno de los aliados importantes de la ZLC, es administrado por (PPC) y es uno de los puertos más antiguo de la República con más de un siglo en operaciones comerciales, para 1997 se inició la reconstrucción del muelle para adecuarlos a las nuevas necesidades del comercio internacional. La expansión del puerto de Cristobal brinda unos 3,731 de muelle, 10 grúas pórticas (Panamax y Post Panamax, 36 RTGs ofreciendo una capacidad instalada de 1.5 TEU's, en su primera fase de construcción transformaron a  Cristobal como puerto de clase mundial con una mayor capacidad de carga que servirán para el futuro. En el 2013 este puerto manipulo alrededor de 721,685 TEU's. 

PANAMA PORTS COMPANY ( PUERTO DE BALBOA)

Único puerto que opera en el Pacífico y sirve para las actividades de embarque, desembarque y trasbordo de mercancía hacia la región. Este puerto recibe mercancía de Oriente y América del Norte para llevarlas a el Caribe, Sur y Centroamérica.  

Este puerto cuenta con 22 grúas pórticas Post Panamax, Super Post Panamax  y 51 RTG's, ademas cuenta con 30 hectáreas para almacenar contenedores y 5 muelles para barcos porta contenedores. este puerto sirve para el trasbordo de mercancía que represento el 91% en 2013 que es 3,0 millones de TEU movilizado durante ese año.

Actualmente Balboa es uno de los puertos reconocidos a nivel mundial por la enorme cantidad de tráfico que pasa por Canal. 

MANZANILLO INTERNATIONAL TERMINAL (MIT)

Ubicado en la zona adyacente de la entrada Atlántica del Canal de Panamá la cual es una ventaja ya que tiene acceso a la ZLC, a la República de Panamá y otros países.

Este puerto es uno de los mas grande y moderno de América Latina, inició operaciones el 16 de abril de 1995, brindando servicios seguros y eficientes. MIT cuenta con un muelle RO-RO que sirve para el manejo de carga rodante, cuenta con 17 grúas pórticas, el puerto maneja 2.6 millones de TEU's anuales con una capacidad de 2.4 millones de TEU's donde el transbordo representó el 85% del movimiento total, amplias áreas de almacenamiento de contenedores, un parque logístico y una plataforma multimodal que conecta servicios de transporte marítimo, terrestre y aéreo. La empresa cuenta con 700 trabajadores que laboran en turnos rotativos los 365 días al año. 

COLON CONTAINER TERMINAL

 Empresa subsidiaria del Grupo Evergreen localizada en el Pacífico panameño. A la vez es un moderno puerto especializado en el manejo de contenedores, carga general y carga rodante, 
con la más avanzada tecnología para el trasbordo rápido y eficiente de la carga. Su capacidad y tecnología avanzada le permite mover 34 TEU's por hora y tiene la capacidad de almacenar 400,000 TEU's en su patio de contenedores, cuenta con 5 grúas pórticas, un área de terminal de 74.33 hectáreas,  dársenas para maniobras, 982m de muelle (1,2,3), cuenta con las oficinas de Aduanas, Cuarentena y Migración, 5 grúas pórticas Post-
Panamax 30 RTG/grúas de patio, 5 reach stackers. 

El CCT cuenta con un sistema informatico avanzado para el control y monitoreo de las operaciones de barco y patio de contenedores que sirve para

• Monitorear el movimiento de los contenedores
• Pre-planear y controlar las operaciones de barco
• Controlar la cantidad de contenedores en el patio
• Monitorear los planos de bodega y actividad del muelle etc.

PANAMA INTERNATIONAL TERMINAL

 Es  una nueva terminal portuaria ubicada en la entrada Pacifica del Canal este nuevo operador portuario ha completado la construcción en su primera fase con un muelle de 300 metros de largo y está equipado con 3 grúas Post Panamax y 6 RTGs.

En 2013, PSA movilizó un total de 123,808 TEUs, incrementando su rendimiento en un 132%,el trasbordo represento el 93% del total de TEUs. Esta infraestructura portuaria de primera clase tiene como objetivo atraer nueva carga desde Asia a la costa oeste de América utilizando a Panamá como un gran centro de trasbordo debido a la gran demanda de los servicios de líneas que necesitan transportar mayores volúmenes de mercancía hacia los países de América Latina, y que requieren de una mayor capacidad en tierra para poder expandir sus actividades comerciales.

FOTOS E INFORMACIÓN ALGUNAS TOMADAS DE INTERNET

CANAL

EL CANAL INTEROCEÁNICO

Panamá es uno de los destinos turísticos más modernos y progresistas en América Central y el Caribe, aunque ofrece una amplia variedad de atracciones y actividades, el Canal de Panamá es tal vez su atracción más conocida y popular.

Es una vía de navegación con una distancia de 80 km que une al Océano Pacifico con Océano Atlántico que atraviesa el Istmo panameño es su punto más estrecho, desde su inauguración, ocurrida el 15 de agosto de 1914, ha tenido el efecto de acortar en tiempo y distancia la comunicación marítima, dinamizando el intercambio comercial y económico al proporcionar una vía de tránsito corta y relativamente barata entre los dos océanos, influyendo decisivamente en los patrones del comercio mundial, impulsando el crecimiento económico de los países desarrollados y en vías de desarrollo, además de proporcionar el impulso básico para la expansión económica de muchas regiones remotas del mundo, a la vez el Canal muestra una capacidad eficiente, confiable y segura a sus usuarios, brindando siempre un servicio de primera clase basada en la excelencia, integridad y transparencia.

Provee 140 rutas marítimas con destino a más de 80 países. Más de 14.000 mil naves al año transitan el canal, de los cuales 350 son cruceros. Tiene un movimiento de carga de  320.1 millones de toneladas por año, aportando $1,849 millones en ingreso por peajes al estado solamente en el 2013. La mayoría son turistas lo cual lo transforma en una fuente económica importante para el país. Las principales rutas que transitan por el Canal se pueden mencionar:

1. Estados Unidos
2. Japón
3. China
4. Corea del Sur

Transportando cargas como: granos, carga en contenedores, petróleo y derivados. 

Expansión del Canal

AMPLIACIÓN DEL CANAL

La ampliación es un mega proyecto iniciado en 2007, que tiene como finalidad la construcción de dos complejos de esclusas de tres niveles cada una, con tres tinas de reutilización de agua por nivel, una en el lado Pacífico y otra en el lado Atlántico, esto se hace para facilitar el paso de los buques Post Panamax.

Este programa conlleva también el ensanche y profundización de los cauces de navegación existentes del Lago Gatún y de las entradas del mar del Pacífico y del Atlántico, así como la profundización del Corte Culebra.

Por el Canal de Panamá transitan en promedio 14,000 buques al año. Las nuevas esclusas permitirán el paso de entre 12 a 14 buques diarios lo que representará más de 18,000 tránsitos al año. 

Las esclusas existentes permiten el paso de buques que pueden transportar hasta 5.000 TEU’s. Después de la ampliación los buques Post -Panamax podrán transitar por el Canal, con un máximo de 13.000 TEU’s.

Con la ampliación se duplicara el servicio del canal ofreciendo un mayor número de carga y tráfico por el Canal

La expansión del Canal beneficiará a sus usuarios, a Panamá y al comercio mundial.  En adición al aumento de su capacidad, el Canal impulsará los servicios prestados a la industria marítima y a los flujos del comercio mundial facilitando el transporte de bienes entre los diferentes mercados.  Igualmente, la expansión del Canal permitirá a Panamá convertirse en el centro logístico y de transporte de las Américas, y así fortaleciendo las rutas marítimas por el Canal de Panamá.

NUEVAS EXCLUSAS DEL CANAL 

Las nuevas exclusas, se trata de la construcción de los dos nuevos complejos de esclusas en los lados Pacífico y Atlántico del Canal de Panamá, la creación de un tercer carril de circulación para los buques más grandes. Cada complejo de esclusas contará con tres pasos o recámaras. Al igual que las esclusas existentes, las nuevas esclusas y sus tinas se llenarán y vaciarán por gravedad, sin el uso de bombas. Las nuevas esclusas estarán conectadas al sistema de canales existentes a través de nuevos canales de navegación. Las nuevas cámaras de las esclusas serán de 426,72 m (1 400 pies) de largo por 54,86 m (180 pies) de ancho y 18,29 m (60 pies) de profundidad. En las esclusas se usarán puertas rodantes en vez de puertas de mitra usadas en las esclusas existentes, también utilizarán remolcadores para colocar los buques en vez de locomotoras. Como el caso de las puertas rodantes, los remolcadores se utilizan actualmente con éxito y extensamente para estos propósitos en las esclusas de dimensiones similares.

imagen tomada se ACP

ATRASOS DE LA OBRA Y LAS CAUSAS QUE A OCASIONADO A LOS TRANSEÚNTES

En los últimos años el proyecto de ampliación se a ido retrasando debido a circunstancias como la disputa con el consorcio responsable de las obras por los millonarios sobrecostes. Junto a ello, los plazos también se han visto condicionados por una huelga que interrumpió las obras de ampliación a principios de este año. Esto conlleva a que la obra no se podrá inaugurar como se esperaba y se prologo hasta comienzos del 2016.

Estos atrasos ocasionaron una perdida para el país de 300 millones de dólares. Otros de los problemas que a causado es  que varias empresas internacionales que suministran materiales como por ejemplo Cementos Argos que se ve afectada ya que los volúmenes que se despachan comenzaran a disminuir a partir del otro año. Otros problemas que a causado son que los puertos que se construyeron para recibir a los buques post Panamax que transitarían por el Canal tendrán que esperar que la obra este lista para poder operar a un 100%.

para mayor información sobre todo a lo que se refiere del Canal puede visitar https://micanaldepanama.com/ampliacion/

Ferrocarril

EL FERROCARRIL 

PANAMA CANAL RAILWAY COMPANY

Operado por la empresa Kansas City Southern Railway de Estados Unidos, transporta mercancía y pasajeros de la Ciudad de Colón y Panamá promoviendo el comercio mundial en la ZLC y el turismo interno.

El ferrocarril inició sus operaciones en 1850 por la fiebre del oro que se producía en California, finalmente en 1855 los dos océanos se reunieron mediante un ferrocarril. Era un ferrocarril de una sola vía de 47 millas de largo que unió los océanos Pacífico y Atlántico. En 2000 y 2001 a través de un mega proyecto se realizaron mejoras al ferrocarril para el manejo grandes contenedores, en donde se pudo cambiar el ancho de la vía de 1.524 mm a 1.435 mm, para que se pudiera utilizar material rodante de estándar. También se colocaron 10 locomotoras F40, una locomotora GP10 utilizada principalmente en trenes de trabajo y mantenimiento, cinco vagones lujosamente remodelados, cada uno con una capacidad de 50 personas, un vagón con techo de cúpula de cristal que data de 1938 de la línea “Southern Pacific” con capacidad de 60 personas, dos grúas pórticas de marco sobre ruedas Mi-Jack Modelo 850P con capacidad de levantamiento de 90,000 lbs, tres grúas Fantuzzi/Mi-Jack top loader Modelo 450 con capacidad de levantamiento de 80,000 lbs, una grúa Taylor top loader Modelo 950 con capacidad de levantamiento de 80,000 lbs, 22 vagones articulados de 5 compartimientos para doble estiba, conexiones para contenedores refrigerados, diez vagones para carga a granel etc.

Este ferrocarril tiene un movilización de 2,000,000 millones de contenedores al año. A la vez transporta alrededor de 2,000 mil contenedores al día y 650,000 mil al año. La distancia que recorre el tren es de 76 milla con un tiempo de llegada de mas o menos 1 hora y minutos.

EL FERROCARRIL Y SUS NUEVAS INSTALACIONES

Este cuenta con dos nuevas instalaciones intermodales una en el Pacífico situada cerca de Balboa y la otra en el Atlántico cercana a la ZLC y el MIT que sirven para el trasbordo de contenedores, ambas terminales constan de tres vías que miden 3,000 pies de largo cada una, una de las vías tiene una pista pavimentada por toda su extensión las otras dos serán pavimentadas a medida que el tráfico de contenedores aumente. Las operaciones de carga y descarga de un tren en las terminales de carga toman aproximadamente 2 horas.

TERMINAL INTERMODAL DEL PACÍFICO: ubicada cerca del puerto de Balboa

TERMINAL DEL ATLÁNTICO / ubicada junto al Puerto de Manzanillo International Terminal , el aeropuerto de France Field y la Zona Libre de Colón.

TALLER DE MANTENIMIENTO

Ubicado en la Terminal Intermodal del Atlántico, esta instalación de mantenimiento consiste de un taller de trabajo, almacenamiento de piezas y centro de abastecimiento de combustible para el servicio y reparación de locomotoras, vagones de carga y pasajeros, equipo de mantenimiento de vías, equipo para uso del taller y del patio de contenedores, grúas de contenedores y otros vehículos. Tiene espacio para acomodar cuatro locomotoras y la grúa para manejo de contenedores Mi-Jack al mismo tiempo. Esta completamente equipada con herramientas hidráulicas y eléctricas para darle servicio, mantenimiento y rehabilitación a todo el equipo rodante y otros equipos

ESTACIONES DE PASAJEROS

Presenta estaciones para que los pasajeros puedan seguir la ruta del ferrocarril por el Istmo, recorriendo una selva tropical exuberante  transitando junto a las esclusas del Canal, a través del histórico Corte Culebra y surcando sobre angostas calzadas en el Lago Gatún. 

Presenta las estaciones de pasajeros de:

1. Corozal: ubicada en el lado Pacífico, en las antiguas instalaciones que albergaba a las Fuerzas Armadas de Estados Unidos. Esta a cinco minutos del aeropuerto nacional en Albrook y a 10 minutos de la Gran Terminal de Transporte.
2. De Colón: ubicada en el lado Atlántico en el poblado de Monte Esperanza en la Ciudad de Colón, próximo al Puerto de Cristóbal.

Logística

¿QUÉ ES LA LOGÍSTICA MULTIMODAL?

En la actualidad “Logística Multimodal” tiene como objeto primordial el desarrollo e infraestructura más efectiva, lo cual  permite un posicionamiento y un crecimiento constante en los mercados internacionales. El tema multimodalismo es un nivel sofisticado de segundo o tercer grado respecto de donde nos encontramos hoy parados. Para hablar de multimodalismo primero hay que tener infraestructura.

El control de los flujos y los tiempos y la garantía de los tiempos de tránsito, son todos puntos esenciales de esta metodología y es la solución que han encontrado las empresas para resolver esta ecuación con tantas variables es mover todo a través de varias modalidades de transporte.

El Área Económica Especial Panamá-Pacífico

Esta área con una inversión de más de 705 Millones de dólares en los próximos 40 años, brinda incentivos excepcionales en una ubicación estratégica insuperable.

El grupo británico London & Regional Panamá S.A. es el encargado de desarrollar desde Noviembre de 2008, la llamada Área Económica Especial Panamá Pacífico, en la antigua base aérea estadounidense de Howard, a orillas del Canal interoceánico que atraviesa el País.

El desarrollo del proyecto contempla la generación de 40,000 empleos y 20,000 nuevas casas, en un modelo de ciudad que incluirá parques de negocios, aéreas de logísticas, residenciales y turísticos. Compañías Multinacionales como DELL, 3M Y Caterpillar han establecido ya sus operaciones en el área, en la que existe un régimen de incentivos fiscales, legales, arancelarios, migratorios y laborales. 
Panamá cuenta con más de 94,000 hectáreas de tierra y 7,000 edificaciones revertidas como consecuencia de los Tratados Torrijos-Cárter, muchas de las cuales están aún disponibles para ser utilizadas para el desarrollo de actividades de transporte, acopio y distribución de carga, turismo, vivienda y otras actividades.

POTENCIAL LOGÍSTICO

Panamá posee una posición geográfica privilegiada que con seguridad se verá potenciada con la culminación de la ampliación del Canal de Panamá, el Aeropuerto Internacional de Tocumen y las terminales portuarias, entre otros activos logísticos que han iniciado un proceso de modernización para mantenernos como líder en conectividad y el puerto mas efectivo para el intercambio comercial y de pasajeros.

El potencial logístico y turísticos presentan retos para el país, comprometiéndose a todos a sacar provecho de este. Para lograrlo debemos volcar los esfuerzos para atender la demanda de personal capacitado, con dominio de varios idiomas, que incrementa conforme prosperan los sectores de la economía relacionados.

Los cambios en la ruta interoceánica marcaran un nuevo hito en la conectividad de nuestro país, que requerirían de la ejecución de iniciativas que incrementen la oferta de valor del transito de mercancía por Panamá, mayor inversión e innovación tecnológica, y la disminución de barreras entre otros decisiones que continuaran mejorando nuestra posición en los rankings a nivel mundial.

RECURSOS LOGÍSTICOS DE PANAMÁ

PANAMÁ Y SUS RECURSOS LOGÍSTICOS PARA EL MUNDO DE HOY

Panamá como centro logístico cuenta con una plataforma multimodal  para facilitar el movimiento de carga hacia el mundo, contamos con

• El Canal de Panamá

• El Ferrocarril Interoceanico

• La Zona Libre de Colon

• El Aeropuerto Internacional de Tocumen

• Puertos en ambos océanos 

• Una Autopista Moderna

¿ PANAMÁ CUENTA CON UNA PLATAFORMA MULTIMODAL ?

Se están realizando esfuerzos por parte del gobierno y entidades del estado para agrupar estos y otros recursos para la formación de centros multimodal de transporte y logística, en La Zona libre de Colón y en la antigua base militar de Howard, ahora la Agencia del área económica especial Panamá Pacífico. En resumen tal vez no se hable específicamente con el nombre de plataformas logísticas pero Panamá esta encaminado en esa dirección. Faltaría establecer un plan maestro de desarrollo logístico de estado para integrar toda la gama de opciones y recursos, definiendo una meta y estrategia de crecimiento sostenido y desarrollo para Panamá.

¿QUÉ ES UNA PLATAFORMA LOGÍSTICA MULTIMODAL?

Es una zona delimitada en la que diferentes operadores logísticos ejercen actividades relativas al transporte, la logística y la distribución de mercancía para el transito nacional o internacional.  La plataforma logística debe ser abierta en régimen de libre circulación a todas las empresas que participen en la actividades mencionadas contar con todos los equipamientos colectivos necesarios para la explotaciones descritas y constar si es posible de servicios comunes para el personal y los materiales de los usuarios

Logística Genera empleos en los próximos años

http://www.prensa.com/impreso/panorama/panama-tendra-que-llenar-100-mil-plazas-decada/313178

Esto es muy importante para los estudiantes de esta carrera ya que en un futuro se verán privilegiado, porque contaran con una oportunidad laboral casi segura en el sector logístico del país.

"Logística en Progreso de Panamá"

PROPONEN PLAN PILOTO PARA LA CAPACITACIÓN LOGÍSTICA

 http://www.prensa.com/impreso/economia/proponen-plan-piloto-capacitacion-logistica/312965