CANAL

EL CANAL INTEROCEÁNICO

Panamá es uno de los destinos turísticos más modernos y progresistas en América Central y el Caribe, aunque ofrece una amplia variedad de atracciones y actividades, el Canal de Panamá es tal vez su atracción más conocida y popular.

Es una vía de navegación con una distancia de 80 km que une al Océano Pacifico con Océano Atlántico que atraviesa el Istmo panameño es su punto más estrecho, desde su inauguración, ocurrida el 15 de agosto de 1914, ha tenido el efecto de acortar en tiempo y distancia la comunicación marítima, dinamizando el intercambio comercial y económico al proporcionar una vía de tránsito corta y relativamente barata entre los dos océanos, influyendo decisivamente en los patrones del comercio mundial, impulsando el crecimiento económico de los países desarrollados y en vías de desarrollo, además de proporcionar el impulso básico para la expansión económica de muchas regiones remotas del mundo, a la vez el Canal muestra una capacidad eficiente, confiable y segura a sus usuarios, brindando siempre un servicio de primera clase basada en la excelencia, integridad y transparencia.

Provee 140 rutas marítimas con destino a más de 80 países. Más de 14.000 mil naves al año transitan el canal, de los cuales 350 son cruceros. Tiene un movimiento de carga de  320.1 millones de toneladas por año, aportando $1,849 millones en ingreso por peajes al estado solamente en el 2013. La mayoría son turistas lo cual lo transforma en una fuente económica importante para el país. Las principales rutas que transitan por el Canal se pueden mencionar:

1. Estados Unidos
2. Japón
3. China
4. Corea del Sur

Transportando cargas como: granos, carga en contenedores, petróleo y derivados. 

Expansión del Canal

AMPLIACIÓN DEL CANAL

La ampliación es un mega proyecto iniciado en 2007, que tiene como finalidad la construcción de dos complejos de esclusas de tres niveles cada una, con tres tinas de reutilización de agua por nivel, una en el lado Pacífico y otra en el lado Atlántico, esto se hace para facilitar el paso de los buques Post Panamax.

Este programa conlleva también el ensanche y profundización de los cauces de navegación existentes del Lago Gatún y de las entradas del mar del Pacífico y del Atlántico, así como la profundización del Corte Culebra.

Por el Canal de Panamá transitan en promedio 14,000 buques al año. Las nuevas esclusas permitirán el paso de entre 12 a 14 buques diarios lo que representará más de 18,000 tránsitos al año. 

Las esclusas existentes permiten el paso de buques que pueden transportar hasta 5.000 TEU’s. Después de la ampliación los buques Post -Panamax podrán transitar por el Canal, con un máximo de 13.000 TEU’s.

Con la ampliación se duplicara el servicio del canal ofreciendo un mayor número de carga y tráfico por el Canal

La expansión del Canal beneficiará a sus usuarios, a Panamá y al comercio mundial.  En adición al aumento de su capacidad, el Canal impulsará los servicios prestados a la industria marítima y a los flujos del comercio mundial facilitando el transporte de bienes entre los diferentes mercados.  Igualmente, la expansión del Canal permitirá a Panamá convertirse en el centro logístico y de transporte de las Américas, y así fortaleciendo las rutas marítimas por el Canal de Panamá.

NUEVAS EXCLUSAS DEL CANAL 

Las nuevas exclusas, se trata de la construcción de los dos nuevos complejos de esclusas en los lados Pacífico y Atlántico del Canal de Panamá, la creación de un tercer carril de circulación para los buques más grandes. Cada complejo de esclusas contará con tres pasos o recámaras. Al igual que las esclusas existentes, las nuevas esclusas y sus tinas se llenarán y vaciarán por gravedad, sin el uso de bombas. Las nuevas esclusas estarán conectadas al sistema de canales existentes a través de nuevos canales de navegación. Las nuevas cámaras de las esclusas serán de 426,72 m (1 400 pies) de largo por 54,86 m (180 pies) de ancho y 18,29 m (60 pies) de profundidad. En las esclusas se usarán puertas rodantes en vez de puertas de mitra usadas en las esclusas existentes, también utilizarán remolcadores para colocar los buques en vez de locomotoras. Como el caso de las puertas rodantes, los remolcadores se utilizan actualmente con éxito y extensamente para estos propósitos en las esclusas de dimensiones similares.

imagen tomada se ACP

ATRASOS DE LA OBRA Y LAS CAUSAS QUE A OCASIONADO A LOS TRANSEÚNTES

En los últimos años el proyecto de ampliación se a ido retrasando debido a circunstancias como la disputa con el consorcio responsable de las obras por los millonarios sobrecostes. Junto a ello, los plazos también se han visto condicionados por una huelga que interrumpió las obras de ampliación a principios de este año. Esto conlleva a que la obra no se podrá inaugurar como se esperaba y se prologo hasta comienzos del 2016.

Estos atrasos ocasionaron una perdida para el país de 300 millones de dólares. Otros de los problemas que a causado es  que varias empresas internacionales que suministran materiales como por ejemplo Cementos Argos que se ve afectada ya que los volúmenes que se despachan comenzaran a disminuir a partir del otro año. Otros problemas que a causado son que los puertos que se construyeron para recibir a los buques post Panamax que transitarían por el Canal tendrán que esperar que la obra este lista para poder operar a un 100%.

para mayor información sobre todo a lo que se refiere del Canal puede visitar https://micanaldepanama.com/ampliacion/

Ferrocarril

EL FERROCARRIL 

PANAMA CANAL RAILWAY COMPANY

Operado por la empresa Kansas City Southern Railway de Estados Unidos, transporta mercancía y pasajeros de la Ciudad de Colón y Panamá promoviendo el comercio mundial en la ZLC y el turismo interno.

El ferrocarril inició sus operaciones en 1850 por la fiebre del oro que se producía en California, finalmente en 1855 los dos océanos se reunieron mediante un ferrocarril. Era un ferrocarril de una sola vía de 47 millas de largo que unió los océanos Pacífico y Atlántico. En 2000 y 2001 a través de un mega proyecto se realizaron mejoras al ferrocarril para el manejo grandes contenedores, en donde se pudo cambiar el ancho de la vía de 1.524 mm a 1.435 mm, para que se pudiera utilizar material rodante de estándar. También se colocaron 10 locomotoras F40, una locomotora GP10 utilizada principalmente en trenes de trabajo y mantenimiento, cinco vagones lujosamente remodelados, cada uno con una capacidad de 50 personas, un vagón con techo de cúpula de cristal que data de 1938 de la línea “Southern Pacific” con capacidad de 60 personas, dos grúas pórticas de marco sobre ruedas Mi-Jack Modelo 850P con capacidad de levantamiento de 90,000 lbs, tres grúas Fantuzzi/Mi-Jack top loader Modelo 450 con capacidad de levantamiento de 80,000 lbs, una grúa Taylor top loader Modelo 950 con capacidad de levantamiento de 80,000 lbs, 22 vagones articulados de 5 compartimientos para doble estiba, conexiones para contenedores refrigerados, diez vagones para carga a granel etc.

Este ferrocarril tiene un movilización de 2,000,000 millones de contenedores al año. A la vez transporta alrededor de 2,000 mil contenedores al día y 650,000 mil al año. La distancia que recorre el tren es de 76 milla con un tiempo de llegada de mas o menos 1 hora y minutos.

EL FERROCARRIL Y SUS NUEVAS INSTALACIONES

Este cuenta con dos nuevas instalaciones intermodales una en el Pacífico situada cerca de Balboa y la otra en el Atlántico cercana a la ZLC y el MIT que sirven para el trasbordo de contenedores, ambas terminales constan de tres vías que miden 3,000 pies de largo cada una, una de las vías tiene una pista pavimentada por toda su extensión las otras dos serán pavimentadas a medida que el tráfico de contenedores aumente. Las operaciones de carga y descarga de un tren en las terminales de carga toman aproximadamente 2 horas.

TERMINAL INTERMODAL DEL PACÍFICO: ubicada cerca del puerto de Balboa

TERMINAL DEL ATLÁNTICO / ubicada junto al Puerto de Manzanillo International Terminal , el aeropuerto de France Field y la Zona Libre de Colón.

TALLER DE MANTENIMIENTO

Ubicado en la Terminal Intermodal del Atlántico, esta instalación de mantenimiento consiste de un taller de trabajo, almacenamiento de piezas y centro de abastecimiento de combustible para el servicio y reparación de locomotoras, vagones de carga y pasajeros, equipo de mantenimiento de vías, equipo para uso del taller y del patio de contenedores, grúas de contenedores y otros vehículos. Tiene espacio para acomodar cuatro locomotoras y la grúa para manejo de contenedores Mi-Jack al mismo tiempo. Esta completamente equipada con herramientas hidráulicas y eléctricas para darle servicio, mantenimiento y rehabilitación a todo el equipo rodante y otros equipos

ESTACIONES DE PASAJEROS

Presenta estaciones para que los pasajeros puedan seguir la ruta del ferrocarril por el Istmo, recorriendo una selva tropical exuberante  transitando junto a las esclusas del Canal, a través del histórico Corte Culebra y surcando sobre angostas calzadas en el Lago Gatún. 

Presenta las estaciones de pasajeros de:

1. Corozal: ubicada en el lado Pacífico, en las antiguas instalaciones que albergaba a las Fuerzas Armadas de Estados Unidos. Esta a cinco minutos del aeropuerto nacional en Albrook y a 10 minutos de la Gran Terminal de Transporte.
2. De Colón: ubicada en el lado Atlántico en el poblado de Monte Esperanza en la Ciudad de Colón, próximo al Puerto de Cristóbal.